雙梁起重機軌道的裝置辦法

　　雙梁起重機軌跡的裝置辦（bàn）法

　　雙梁起重機裝置時，要特別注意起重機（jī）軌跡的（de）裝置，因為軌跡下麵是一個混凝土根底，所（suǒ）以軌跡的裝置質量直接影響起重機的運轉。軌跡裝置應充分考慮現場運用環境地質（zhì）及其承載能力，一起跟蹤應有傑（jié）出（chū）的接地線（xiàn），以保證安全用電（diàn）。一般雙梁門（mén）式起重機軌跡的裝置辦法如下：

　　1. 起重機鋼軌接頭縫通常是1至2毫米，在寒冷區域或裝置溫度低於終年運用溫（wēn）度差在攝氏（shì）二十度以上，應考慮溫度補償空隙，以四到六毫米為宜。鋼軌（guǐ）接頭能夠直頭，也能夠製作成一四五（wǔ）度角斜切，斜接頭可使車輪（lún）在接頭處（chù）順（shùn）利過（guò）渡。

　　2. 起重機軌跡頂部凸起，底部是平的具（jù）有必定的寬度，從而添加與根底觸摸麵。這段路是H型，具有傑出的抗彎強度。鋼能夠被視為一個扁平的頂（dǐng）部鐵路， 由於車輪磨損，一般隻用於冶金起重機起重量較小，速度較慢，工作是（shì）不常見的起（qǐ）重機。結兩根（gēn）鋼軌橫向位移和高（gāo）度差不大於1毫（háo）米。鋼軌焊接接頭次序是（shì）由下而 上，首（shǒu）位軌跡後軌腰、頭，一層一層鋪設道路，最（zuì）終斑周圍。焊接鋼軌接頭，建立一個臨時（shí）夾具固定的軌跡（jì），使焊接。

　　3. 軌跡距離應（yīng）根據龍門起重機跨（kuà）度巨（jù）細輔助集。軌跡縱向斜度不允許（xǔ）超越百分之一，超越此值車驅動力和全體穩定性測試，不符合要求的處理軌跡梯度校對（duì），滿（mǎn）意（yì）這（zhè）一要求（qiú）後（hòu）方可投入運用。

　　4. 焊（hàn）接（jiē）時，焊接鋼軌基地（dì）每層（céng）的波峰焊，應運用焊接電極中完畢，防止觸（chù）摸焊接和切開弧，之前和之後的2層及波峰焊接方向相反。每個軌（guǐ）跡焊接作業應連續進行。為了使鐵路年末保持在高溫焊接。

　　5. 焊後消除應力熱處理後，不（bú）在冷卻下來，但雨（yǔ）水浸泡；熱板能夠被刪除從冷卻水，所（suǒ）以下（xià）次再用。當焊料凸點太大，與磨床磨削加工，和火（huǒ）車頭直到衝洗，最終外表拋光。